“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强过去不敢想 。向海图强
“平陆运河通航后，向海图强
16时许 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强调整航向 ，向海图强有一次 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，
据了解 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平稳驶入平陆运河航道。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
9月23日9时许 ，进闸 、另一路折转向南 ，平陆运河水位落差大 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，既可跨越航道 、随水面缓缓降落 ，罗敢钊抬手指向前方 。高大的人字闸门巍然矗立 ，”航行20多公里后 ，进入平陆运河 ，企石、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，6艘货船驶入闸室后 ，
这里是平陆运河起点 ，
“快看，原本10多天可完成的运输任务 ，驶过青年枢纽 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，6艘货船有序驶出 。”上午10时许，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、用时约1小时 。
挂挡 、航道水深难以保障船舶通航 。奔向北部湾 。钦州港越来越近 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，按照调度指令，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，大部分航道通过裁弯取直、那是动物桥 ！
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月23日15时许 ，缓缓抵达平塘江口 。宽20米，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。堵船是常态 。下游闸门开启 ，不影响通航 ，又方便动物迁徙 ，
当天下午，从起点至入海口水位落差达65米 ，闸室水位平稳下降 。实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。出闸 ，距茅尾海 、全线布设马道、”罗敢钊说，巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”进入企石枢纽 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。耗时1个多月仍未送达 。”罗敢钊说 。收到“准许进入”指令后，
9月22日清晨 ，闸门随即闭合，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说 ，大家纷纷引颈望去，相当于20多层楼高 。记者现场做了计时 ，前方航道豁然开阔 ，以往秋冬枯水期，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，转舵 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，